托盘与集装箱和货车之间的紧密关系

托盘和集装箱的关系

标准海运集装箱有20英尺，40英尺和45英尺三种长度，他们的外宽都是8英尺，内宽是2350mm。理想状态是两个托盘能够并排拼成一个矩形放入集装箱，并且宽度上尽量不留缝隙。

托盘国际标准ISO 6780:2003(洲际物料输送用的平托盘 主要尺寸和公差)中列举了全球主流的托盘标准，一共有六种托盘，其中前三款是矩形托盘(长方形)，分别是1200mm×800mm、1200mm×1000mm和美式英制的48in×40in的托盘，后三款是正方形托盘，包括美式英制42in×42in、1100mm×1100mm以及1140mmx1140mm托盘。

前三种托盘，如果用1200一侧并排两个的宽度都超过集装箱的内径，放不进去。如果变换方向并排两个放入，会留出很大的缝隙。后三款正方形托盘，前两款会留出明显的缝隙，只有1140托盘能够做到并排放入，缝隙最小。

国际主流的托盘1210、1208和1111三种，无论如何装都会产生很大的缝隙。国际海运和陆运不一样，集装箱船会在海上晃来晃去，集装箱不但要承受垂直方向的颠簸，还要承受水平各个方向的倾斜，如果不把托盘固定住并把缝隙填充起来，托盘单元之间，托盘单元和集装箱之间就会产生碰撞，一定会产生明显的货损。所以，海运集装箱内会用充气填充袋把托盘间、货物间的缝隙填满，有的还需要把托盘捆扎固定。托盘本身的高度，填充袋塞满的缝隙都是集装箱空间的浪费。所以，用托盘一定会降低集装箱的装载率。1140mmx1140mm托盘相对装载率会更好，在欧洲标准里，把这款托盘作为非模数托盘放在了附件1里。

还有一种说法，托盘能够提高国际海运的效率。从中国向海外不同地区航线时间来看，基本上都需要20到30天左右，再加上两端的集货、两端的拆装箱、两端的报关和商检，周期可达到60天左右。相比直接码垛装箱，理论上叉车配合托盘的效率会更高，但是考虑到还有捆扎和填充袋的操作时间，节省时间很有限，估计在1个小时以内，这对于以月为周期的国际海运，效率提升微乎其微。

怎么装载，能把集装箱装得又快又满呢?以一个六叉的叉车，它可以一次性塞满集装箱，直接码垛可以装得最满，而且缝隙最小，晃动也是最小的。相比托盘直接码垛装载率更高，也更稳定。这种设备就像填香肠一样可以快速塞满集装箱，速度也比托盘操作快得多。

既然在效率和装载率方面，托盘都没有明显优势，那为什么还要把托盘放入集装箱?这是为了在集装箱拆箱之后，托盘可以快速融入目的地国家的供应链和物流体系，这就需要让托盘与出口目的国的货车车厢相匹配。

托盘和货车车厢尺寸的关系

欧美和日本货车的宽度，美国的货车是99尺的内宽，欧洲的货车是内宽2438mm、跟国内一样，日本最大的货车是2350mm，这就是为什么三个地区用了三种不同的托盘体系，不同的国家是根据自己的车厢设计了托盘体系。托盘从设计上和集装是两个独立的体系，托盘就是为了适应货车的。

货车做的是短途循环取货，用叉车配合托盘装车只花了13分钟，传统装车如果不靠叉车的话，至少需要两个小时或者更多时间，那么节约下来的两个小时的时间，也可以让这个货车多跑两趟，这就是托盘对于物流与运输效率的提升，托盘是为了配合短途运输和频繁搬运成倍提高效率的利器，公路运输没有海运颠簸大，所以也不需要困扎固定。通过托盘的适应目的地货车、货架、输送线等物流设备，能够为出口产品节约成本，提高效率。